【什么是投资】出完了所有底牌的蔚来,2020年该怎么走?

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第三年的NIO Day(蔚来日)上,展示的重心第一次不再是产物和手艺。在2019年12月28日整晚的流动上,靠近三分之二的时间都留给了蔚来车主们。从由蔚来车主组成的现场乐队,到用户在自己车辆后备箱举行的慈善义卖,一切都如本次流动的Slogan:“NIO Day2019——万人车主心声”。

将一年一度的亮相时机留给用户,背后是车主们对蔚来实着实在的孝顺。蔚来首创人透露,2019年蔚来交付的跨越2万辆新车中,有48%的销量是由老用户推荐新用户完成的。

然则热闹的现场背后,蔚来已是疲态难掩。第三年的NIO Day上,只有基于ES6打造的溜背轿跑SUV车型EC6,以及新款ES8两款新车加100kW·h电池包举行了公布。其中,EC6的交付时间今后前车型的6月,延迟到了2020年的9月,而100kW·h电池的交付则要等到2020年的四序度。

用户、产物、换电、服务……李斌和蔚来用了三年时间,在民众眼前一张一张打完了自己的每一张底牌。已经进入第五个年头的蔚来,急需要一款在保证性能的条件下,价钱更低的爆款车,在日渐拥挤的高端电动车市场站稳脚跟。然而,但无论是成本高企的第一代整车平台,照样遥遥无期的轿车产物计划,都难以解决蔚来当下的难题。

产物延迟上市背后,是NP1平台的提升空间已被吃干榨尽

相对照蔚来第一款车ES8和第二款车ES6,外界对于EC6的产物细节早已猜出了个也许。无他,只源于这款车早早便有新闻传出,将基于蔚来第一代智能汽车平台NP1研发,将与ES6高度类似。事实上,两辆车的性能参数险些一致,都提供了前后160kW+240kW,160kW+160kW的动力总成搭配。只不外由于溜背造型对于风阻的优化,让EC6的续驶里程比ES6高了些许。

不外这款车的价钱、尺寸、内饰等焦点参数,都还未对外果然。现实上蔚来方面也认可,鉴于今年即将国产的特斯拉Model Y将成为这款车的直接竞品,他们希望通过推迟公布价钱,来为自己增添一些盘旋余地。

然而事实蔚来这种做法到底能给自己赢得若干时机,现在还难以展望。但NP1的平台特征,很难让EC6的价钱做到相比此前的现实下探。蔚来的一位高管曾对首席出行官透露,NP1平台只管能够蒙受较高的电机扭矩、动力并保证换电的平安性,但存在一定水平的过分设计。过往人们似乎很少在涉及到蔚来ES8和ES6的惨烈交通事故中听说有车主身故的案例,现实上就是拜这点所赐。但反偏向来说,这直接导致整车成本居高不下。

首席出行官从多个新闻泉源获悉,蔚来ES8在2018年中交付时,其整车BOM(bill of material,即物料成本,也就是硬成本)成本跨越40万元,而彼时,ES8整车售价最高才到55万元。一年后的ES6,其BOM成本下降到了28万元,但整车的入门价也进一步下降到了近36万元。一时间,蔚来险些成为了行业中“最良心”的车企。

但这对于迫切需要盈利的蔚来而言并不是好事。从该公司已往一段时间的财报中我们可以看出,这家造车新势力的单车毛利率一直为负。除了营销、治理和研发成本外,导致这一效果的最主要缘故原由即是整车成本的居高不下,这是依赖治理优化或裁员解决不了的问题。只管随着研发、生产团队的履历积累,NP1平台的成本尚有进一步的下探空间,但可以预料的是这个幅度将相对限。

此外,溜背车型在中国市场耐久以来的叫好不叫座,也为EC6的前途蒙上一层阴影。首席出行官此前曾撰文剖析,无论是宝马和飞跃的X6、X4以及GLE、GLC,照样祥瑞星越和长安CS85,溜背车在中国一直没有打开销量。究竟,对于全球最重视后排空间的中国消费者来说,溜背车对于头部空间的影响直接阻碍了用户购车。这类产物对于已经处海的中国SUV车市而言,注定只是弥补。蔚来若要指望自己能够推出一款类似Model 3这样,兼具品牌调性、性能特点和价钱优势的爆款车,只能守候下一代智能汽车平台NP2的到来。

轿车产物还:赢得未来,蔚来还需30亿美元

从手艺的角度来看,NP1平台的局限性不止限于成本控制,更有“基因局限”的缘故原由。在研发之初,该平台由于思量到了换电的需求,底盘整体高度较特斯拉Model S高了近10厘米,这直接导致NP1无法生产轿车。因此对于NP2平台,蔚来早已寄托了厚望。在2019年4月的上海车展上,蔚来便公布了基于该平台的首款中大型轿车观点车——“ET预览版”。传言中,这款叫做ET7的新车将作为蔚来的首款轿车,相当于Model S之于特斯拉的职位。

但全新平台对于资金的要求来的加倍迅猛。在首席出行官此前对蔚来总裁洪的采访中他透露,蔚来要完成对新平台的研发,还需要30亿美元的资金,而蔚来2019年已经被披露的融资中,只有其发放的2亿美元可转债获得了落实,这其中尚有1亿美元是李斌本人认购的。与此同时,此前在蔚来财报中,准许投资100亿元的亦庄国投,至今不见踪影。事实谁能够为蔚来提供这30亿美元的资金,尚属未知数。

可以预料的是,蔚来在已经最先的2020年,还会将更多精神放在组织与职员优化上,就像新的经济形势下的种种企业一样。而关于NIO Power、NIO Service这类用户服务,力度一定会有所削减。现实上有车主已经反映,当发生剐蹭等不涉及人身平安以及车身损坏的小事故,服务专员已经不会再泛起了。总而言之,蔚来会越来越像一家“通俗的”汽车企业。

上述的一切行为,都是为了节约名贵的现金,让蔚来活下去。与此同时,李斌和其治理团队,还会将更大精神放在“找钱”这件事上。究竟,在严重受到政策影响汽车市场,蔚来在2020年到底能够比今年多卖出若干辆车,尚属未知数。而只有大额融资,才气让这家中国造车新势力的排头兵活下去。