【新投资投资机会】大把钱涌入自动驾驶,投资人看到了汽车产业的未来

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克日,多地启动无人驾驶车路测,自动驾驶时代似乎在加速到来。不外,镁佳科技CEO庄莉以为,完全的自动驾驶距离我们还很遥远,第一阶段AI等手艺应用进车,首先会解决“无聊”的问题以及让“开车更容易”的问题。

设想一下,正在开车的你,无需借助手机等智能终端,而是可以随时用语音叫醒车内应用软件,听音乐、听电子书或者要求车辆导航到目的位置。联网后的汽车像是一台带着四个轮子的电脑,随时守候知足你的娱乐、通讯等需求,汽车将成为继手机之后下一代主流智能终端。

上述需求的更好实现,有赖于智能汽车软件开发手艺的成熟。麦肯锡讲述数据显示,软件在一辆D级车的内部组织占比,将在2030年到达30%,“软件界说汽车”已成为行业共识。瞄准这个伟大市场需求的镁佳科技,自确立以来不仅迅速推出了自主研发的从车到云的漫衍式整车级别系统中央件平台SmartMega® OS+,并乐成推进其在量产车型广汽蔚来HYCAN007上应用落地。

克日,镁佳科技完成由领投的万万美元级B轮融资。确立于2018年的创新公司为何能在短短2年时间内,完成焦点产物研发及量产落地,并获得资源助力?整车厂转型历程中的真实需求是什么?镁佳又是若何提出并实践解决方案的?

互联网大牛转战汽车产业

解决整车厂转型中的共性软件问题

镁佳科技CEO庄莉是互联网圈公认的“大牛”级人物。身世赫赫著名的“清华盘算机系96级”,加州大学伯克利分校博士,纽交所上市企业网易有道的早期确立者之一……已云云乐成的她,又为何转战汽车产业、并一步步向产业焦点软件领域纵深?这源于一个契机。

“2016年头,我买了一辆特斯拉,一下子就被惊艳了,那种整车软件的优势扑面而来。”正是这个机缘,让庄莉意识到互联网开发手艺与汽车产业“攀亲”后的伟大魅力。同年,她接受约请,正式加入,操刀完成车载人工智能系统NOMI和智能操作系统NIO OS 2.0的开发及交付。

然则,庄莉还想做一些让整个汽车行业都受益的事情。放眼面临重大转型期的汽车产业,无论是整车厂照样一级供应商,都在向以电子电气架构为主的智能化、联网化偏向生长。连系产业趋势及自身优势,庄莉“瞄准”了汽车软件开发——这个需求伟大且险些决议着整个产业能否转型乐成的焦点领域。

2019年6月,庄莉脱离蔚来、执掌镁佳科技,从一位职业司理人正式转变为创业公司CEO。与客户不停相同后,庄莉及团队发现,现在海内许多传统厂商在招标零部件供应商时,仍接纳“组装PC式”的思绪:智能数字座舱的供应商+联网网关的供应商+云端供应商……这些硬件零部件上还“附着”着各自的软件系统,若何深度整合、集成这些差异供应商提供的智能零部件?

而且,早在2015年,国务院就曾出台起劲推进车联网+的指导意见,明确了“坚持开放共享”的原则,即最大限度地优化资源设置,形成以开放、共享为特征的经济社会运行新模式。无论是产业面临的详细问题,照样政策趋向,都在呼叫一个解决产业共性软件问题的最优方案。

庄莉将之归结为一句话,“智能汽车缺乏一个向上管应用、向下管硬件的中央操作系统,这个部门,有的人叫SOA(Service-oriented architecture ,面向服务的编程模块),有的人叫服务中台。”

镁佳团队基于此前在蔚来汽车的落地履历,连系B端厂商的详细需求,决议把传统车厂常用的软件功效抽象出来、抽象成一个含上百个基础软件模块的整车级漫衍式智能操作系统中央件平台SmartMega® OS+,该系统能有用解决整车厂普遍面临的中央层软件系统问题,能够使厂商从共性的软件问题中解脱出来,真正专注于厚实上层应用生态、优化用户驾驶体验。

不仅云云,SmartMega® OS+支持厂商快速定制车型模块,通过差异中央件模块的组合来知足差异车企/车型庞大、定制化的需求。从10万的低端车到50万以上的高级乘用车,镁佳都有响应级其余产物与其匹配。

一年数次迭代提升用户体验

优化硬件设计能力,才气降低成本

差异于手机等智能硬件操作系统,汽车产业关乎生命,对软件系统的可靠性要求极高。只有系统架构足够稳固,上市后的汽车才气凭证用户数据及反馈,实时完成系统迭代、修复系统破绽,“而不是上面一改下面架构全垮了”。

庄莉用首次基于镁佳SmartMega® OS+平台打造的量产车型“HYCAN007”举例,“这款量产车型在试乘试驾阶段,有用户反馈车内的语音叫醒系统反映很慢,一个月事后,用户反馈转为好评、用户体验实现了质的飞跃。”能在短时间内快速迭代,实现用户体验的反转,SmartMega® OS+的系统稳固性可见一斑。

5月20日,广汽蔚来正式对外交付了这款量产车型,我们也得以一窥确立在镁佳软件系统之上的硬件显示。该款车型搭载了镁佳开发的智趣领航员“小CAN”人工智能操作系统,买通了显示屏、摄像头等多个装备。司机眼前的屏幕分为仪表盘(显示功效)、中控上屏及中控下屏(包罗导航、媒体中央、自拍、360全景、自动泊车等应用的娱乐系统)组成的三体大屏,笼罩80%驾驶操作义务外,更能让驾驶历程“变得不无聊”。

然而,量产车型交付上市并不意味着项目竣事。庄莉示意,车型上市3个月内更是磨练软件系统的要害期。“以现在车内软件的庞大度,汽车上市前软件系统很难做到100%的用户度”,这需要工程师们区分好问题的优先级,哪些是绝不能失足的问题如刹车失灵;而哪些问题会随着系统不停升级,逐步优化并逾越用户的期待,如界面、交互等问题。

除了辅助B端厂商实时迭代软件系统、提升C端用户体验,促进量产车型的销量,镁佳还需要解决好厂商的一个焦点需求:若何在保证性能的情形下,有用控制汽车零部件的生产成本,以实现产物的大规模商用?

庄莉示意,镁佳能够为汽车厂商定制智能零部件,且价钱为其它供应商的一半,“许多人以为零部件的成本问题是元器件的采购问题,实在,这本质是硬件设计能力的体现。“在底层元器件知足车厂功效需求的基础上,镁佳的智能零部件搭载响应的软件系统,与SmartMega® OS+深度集成,智能零部件的价钱才会降下来。

知足同样功效且成本更低的智能零部件,也能让厂商加倍领会镁佳软件系统的优势。对于两者关系,庄莉的比喻很形象,“硬件是一条船,它能搭载着软件进入整车应用领域。“SHAPE\* MERGEFORMAT

结语

目下,为产业转型提供手艺解决方案,已经成为上至巨头、下至创新公司面临的伟大时机。捉住了传统汽车产业转型时机的镁佳,依赖业内稀缺的互联网/汽车产业双基因团队,将通过赋能整车厂,真正成为智能汽车行业一级零部件供应商、最终实现先进手艺的跨品牌、跨平台应用,其未来之门已经打开。

本次专访靠山:克日,镁佳科技完成万万美元级B轮融资,南山资源领投。镁佳云云看待本轮融资?

镁佳科技CEO庄莉:对镁佳来讲,融资是一个稀奇受益的历程,投资人的许多“灵魂拷问”,能够辅助我们更进一步反思公司的营业模式和商业本质,好比我们的后装中低端产物线,也是在南山投资同事的启发下,快速完善起来的。领投方南山,是一家异常讲逻辑的基金,对数字很敏感、对财政模子看得异常清晰,人人相同起来很顺畅,投资人和项目方相互听得懂稀奇主要。

这轮融资后,镁佳会继续打磨优化焦点产物和服务,为B、C端用户提供怪异价值。

南山看法

此次投资镁佳,南山资源首创以为:

从营业偏向来讲,车载智能终端是继智能手机之后、下一个高频的内容消费载体,这个载体之上,未来会孕育出大量的新平台和新内容,用户会花更多时间在这个车载场景中。镁佳提供的恰恰是支持这个场景的焦点基础软件部门,它使得汽车智能化联网化具备了现实可行性,也为未来汽车场景的厚实水平好比更多车载娱乐内容、智能语音、自动驾驶等系统,提供了更多可能性。

从治理团队来讲,我和庄总熟悉20年了,对于庄总的履历靠山都很领会;对她连系自身在互联网/汽车产业的优势、聚焦汽车基础软件这件事也异常认可,这个偏向更容易切入到汽车这个伟大的市场。未来,无论是赋能传统车厂照样造车新势力,镁佳都市成为很有竞争力的软硬件服务商。