【玉林投资】“理工直男”比亚迪

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据乘联会数据显示,2018年新能源汽车总销量为125.6万辆,同比增进61.7%。其中,纯电动乘用车年销售75.98万辆,同比增进69%,高端车型占比显著提升;插电混动乘用车年销售25.62万辆,同比增进138%。

新能源汽车销量中,比亚迪以23万辆的销量排名第一,同比增进102%,北汽、上汽划分以15.6万辆、9.7万辆排名第二、三名,划分同比增进49%和119%。

已往几年,随着新能源汽车行业的快速生长,比亚迪公司基于自身的战略结构和手艺优势,已经延续4年连任全球新能源汽车销量冠军,产物渐好、声名日盛,行业领先职位进一步牢固。

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比亚迪的“护城河”

巴菲特做投资有个著名的“护城河”理论,即若是一家公司拥有优越的资源回报率,同时还拥有无形资产、客户转换成本、网络效应、成本优势这四种结构性竞争优势中的随便一种,那么这家公司就是拥有“护城河”的公司,就值得他投资。

然则,巴菲特投资的比亚迪是个破例。2008年9月,巴菲特旗下中美能源控股公司以每股8港元的价钱认购比亚迪2.25亿股股份,约占比亚迪那时配售后的10%股份,生意总金额约为18亿港元,相当于2.3亿美元。

彼时,这一投资受到普遍关注。由于比亚迪与巴菲特投资的一众公司相比,无论是着名度照样成本优势、网络效应都不显著,可以说并无稀奇之处。然而,停止到最近一个生意日,巴菲特的这笔投资已获得跨越6倍的收益。

巴菲特一直被中国人以为是“股神”,缔造了无数投资神话。其投资比亚迪除了注入资金外,还让比亚迪的着名度提升了不少。那么,时逢低迷状态的比亚迪为什么能够被“股神”选中呢?

昔时,巴菲特做出投资比亚迪的决议并不轻松。据报道,巴菲特是在同伙、副手和耐久相助同伴查理·芒格的推荐下,打破了一向遵照的原则而投资比亚迪的。

此外,巴菲特那时还请他异常信托的相助同伴David Sokol到中国考察了比亚迪的现真相形,并征询了他的意见后才最终做出了投资决议。这与仅看了两份年报就断然脱手的中石油相比,稳重水平显而易见。

我们知道,和许多短线投资者差异,巴菲特投资考究稳中求胜,通过寻找谋划有方、治理者值得信托的卓越公司,大肆投资、耐久持有,然后耐心守候丰盛回报,这也是他成为股市大赢家的隐秘。

芒格曾对记者称,谋划比亚迪的企业家王传福,是一位兼有爱迪生解决科技问题的能力和GE杰克·韦尔奇能够办到所有需要完成事情的能力的人物。

也就是说,昔时巴菲特能够看中比亚迪这只股票,最主要的照样看中了比亚迪老板王传福这小我私人,王传福就是比亚迪的“护城河”。现实上,芒格这一最终影响了巴菲特的判断日后被证实是对的。

王传福有两点稀奇厉害的地方:一是他的战略结构能力,他对于趋势的掌握和整体的战略结构能力让比亚迪一次又一次地站上行业高地;二是他对手艺研发始终如一的重视,这让比亚迪捉住了电动车时代的先机。

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王传福的厉害之处

比亚迪建立时是做电池的。

王传福早年在北京有色金属研究院事情,由于科研能力突出被破格提升为研究院下属的比格电池有限公司总司理。

在谋划历程中,王传福发现海内电池产业随着移动电话的井喷迅速崛起,他于是决议脱离体制单干。

1995年2月,王传福乞贷250万元,注册确立了比亚迪科技有限公司,带着20多小我私人在深圳莲塘的旧车间里开启了他的创业之路。

手艺身世的王传福一直以来对手艺都稀奇重视,从人才培育到手艺研发都异常舍得投入。比亚迪据称有几万名工程师,而且凭证学历对工程师的审核和定级制订严酷的尺度。

最先,比亚迪主要是做手机电池,在深圳、香港和台湾的工厂,生产第三方品牌的镍镉充电电池。1995年12月,三洋给的手机充电电池定单让比亚迪在二次充电电池领域快速起航。

1997年,金融危急席卷东南亚,王传福看到了贴牌生意的隐患,加大了手艺研发的投入。通过手艺优化改善了电池的充电性能和循环寿命,从而让比亚迪电池产物的手艺优势逐步展现。

2000年前后,在镍镉电池如日中天、占有全球40%产能的时刻,比亚迪却提前举行了锂电池的手艺研发并对其低成本商业应用做好了准备。

这里就展现出了手艺身世的王传福对市场生长趋势敏锐的洞察力以及他卓越的战略结构能力。能够未雨绸缪,不仅来自于对手艺的重视,还需要对商业天下的风云幻化具有仔细入微的体察的能力,以及勇于割舍一些既得利益。

商业天下向来有个“宗子依赖”理论,就是能够给公司带来最大利益的产物线会阻碍甚至抹杀公司创新产物的生长。

好比,柯达为了不影响胶片营业的收入,把早已研发出来的数码手艺束之高阁,诺基亚早已研发出了智能手机,然则为了不影响功效机营业市场,智能手机营业被抹杀,最终这两家公司都没能迈进新时代的门槛。

彼时镍镉电池就是比亚迪的宗子,其如日中天生长之时,也意味着市场颓势必将泛起,然则绝大多数人都很难割舍眼前的利益,从而错失了开启新时代产物的时机。

王传福能在此时判断出镍镉电池的未来生长趋势,并能提前开启锂电池的手艺研发,做法异常相符查尔斯汉迪的“第二曲线”理论。由此可以看出,即便此时比亚迪照样一个小公司,但王传福却是一个厉害的人物。

厥后比亚迪的动力电池研发,从磷酸铁锂电池到三元锂电池,以及电动车的其它两个焦点部件电机、电控,这些都是比亚迪自己研发出来的。与其他电动车厂商不能掌握电池的焦点手艺相比,比亚迪虽然一起走得艰辛,但也简直走得扎实。

比亚迪的手艺在自主品牌中是数一数二的,专利申请数目在海内品牌中排名第一。在比亚迪众多展现科技实力的手艺中,最主要的就是新能源汽车,而新能源汽车的焦点是电池。

电力储存一直是天下性难题。电池行业驰骋多年的比亚迪制造的铁电池在天下局限内都是顶尖水平,具有平安性高、寿命长、成本低的特点,让比亚迪新能源汽车的续航里程具有了很大优势,也让新能源可以被大局限使用。

现在,比亚迪不仅是天下上最大的二次充电电池制造商,而且还依附铁电池拥有了举世无双的产业链垄断优势。藉由这一优势,比亚迪的电动车能够廉价到当做公交车和出租车使用。

相比天下电动车第一大品牌特斯拉,由于自己不生产电池,主要由日本松下和三洋提供,因此特斯拉在电动车产业链条上不如比亚迪手艺贮备完整,电池成本高企导致特斯拉的车价难以民众化,更不用说应用在公交系统了。

不外,最近特斯拉宣布其旗下的所有车型都最先降价。不仅云云,特斯拉还准备在上海投资建厂,专攻中国市场。

若是特斯拉的降价不只是来自其把所有线下直营改为线上销售,尚有电池手艺的改善和提升,这确实是国产电动车的噩梦。对此,海内厂商能够迎战的生怕也只有比亚迪了。

除了在手艺产物方面的前瞻性以外,王传福最值得称道的地方是他的战略眼光和冒险精神。

早年,在日本充电电池一统天下,海内厂家多是买来电芯搞组装的情形下,王传福就敢于依赖自身手艺研发优势,从一最先就把眼光投向电芯这种手艺含量最高、利润最丰盛的充电电池焦点部件的生产,后发制人、一招致命。

另外,创业早期正在追求快速生长之道的王传福曾经通过一份国际电池行业动态讲述,就判断出镍镉电池生产基地会从日本转出,发生国际大迁徙,他立刻意识到这是中国电池企业的一个不能多得的时机,于是决议马上涉足镍镉电池的生产。

通过行使中国低成本的人力资源优势,王传福自己制作了一些要害装备,然后把生产线根据人工可以完成的工序举行剖析,最终只花了100多万元人民币,就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线。

1997年,比亚迪公司镍镉电池销量到达1.5亿块,排名上升到天下第4位。依附电池手艺的优势,比亚迪陆续推出的几款插电式夹杂动力车型,可以算得上是行业标杆,不仅是海内的车企,就连西欧汽车巨头在研发插电式夹杂动力手艺时,也会参考到比亚迪的手艺。

绝不夸张地讲,在电池系统的小型化、续航能力和电源治理等手艺上,比亚迪是具备国际先进水平的,其电池组也是具备供应全球新能源车产业链的能力的。

王传福的小我私人特质让比亚迪成为一家具有创新基因和冒险精神的公司。电池之后,比亚迪进入汽车产业,早在2003年3月就确立了电动汽车研究部,彼时特斯拉也刚刚确立。

2006年1月,比亚迪正式确立了电动汽车研究所,设计未来3年内投资10.2亿元,建成电动汽车研发、测试中央和生产基地。最近几年,随着市场需求的不停扩大,电动车营业动员比亚迪进入快速生长期。

比亚迪电动车营业能够快速生长是基于它的垂直整合能力。它的产物大部门零部件都是自己制造的,不管是进度、质量照样成本都能够有用把控。

经由近20年的手艺积累,量变可能到达了引发质变的临界点,因此,业内人士判断比亚迪会在未来两年泛起发作式生长,就像昔时华为的厚积薄发一样。

随着能力的不停增强,比亚迪的胃口也越来越大。

继2003年1月,王传福力排众议,收购西安秦川汽车厂,跨界进军汽车产业之后,2010年比亚迪推出都会“公交电动化”战略,面向全球交付电动巴士。

2015年4月,比亚迪放眼未来,提出了“7+4”战略结构,把7个通例出行领域和4个特殊交通运输领域都涵盖进去,让自己的产物能够笼罩到人们生涯及事情的方方面面。

2016年,比亚迪宣布进军轨道交通领域,彼时云轨研究团队在相关领域的研究已有5年。

在已往20多年里,比亚迪不停通过跨界创新实现治理和手艺的迭代升级,打造出动力电池、新能源汽车、手机组装等焦点产业板块,横跨汽车、新能源、IT三大领域,构建起了一个以垂直整合能力为壁垒的工业王国。

以“手艺为王,创新为本”为生长理念的比亚迪是天下上唯逐一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车手艺的车企,这将会成为比亚迪电动车抵制特斯拉强力打击的要害壁垒。

现在的比亚迪,正通过改造内部组织架构,实行开放战略,推行焦点供应链对外开放,试行市场化零件采购等行动聚焦汽车智能生态系统的打造。这一次,不知道缺乏互联网基因的比亚迪能否乐成。

不管怎样,敢于启动开放战略,尤其是汽车板块开放平台战略,意在吸引更多智慧、更多创意来推动智能汽车的软件开发、生态系统的打造自己已经是战略眼光和冒险精神的延续。

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“理工直男”的瑕玷

正如前文所说,王传福的小我私人特质修建了比亚迪的“护城河”。若是以人类比,特斯拉可被视为一个风情艺术男,而比亚迪则是一个务实的理工直男。

华盛顿说:我们第一代人接触,第二代人搞建设,第三代人可以搞文学、搞修建设计、搞艺术。这句话被借鉴为:移民留学第一代学理工科或者医科,由于凭手艺用饭能实现温饱小康,有一定的资源和人脉积累;第二代学商科,能够有一定的平台和时机实现更大的资源积累;第三代才气学艺术文史哲,由于财政自由了才有心力举行人类的最终关切。

着实,艺术男也好,理工直男也罢,并无利害之分,而是各有优长,生长阶段和小我私人定位差异而已。

作为“理工直男”的比亚迪,在手艺上一直兢兢业业、一直探索钻研、力图突破创新,在战略上追求稳扎稳打、掌握全局提前计划、追求事情的可控性,然则却由于海内整体环境和资源积累而受到限制和掣肘,在车体设计和营销意识等方面存在短板。

比亚迪的设计向来为人诟病,被称为“比亚迪困局”。知乎上甚至泛起了一个很火爆的话题:比亚迪的设计师和向导真的不知道自己设计的车有多灾看吗?许多人想买比亚迪的车,但却由于设计的硬伤而对其望而却步。

虽然相比以前的车型,比亚迪现在的新车设计成熟了许多,但相比于中国品牌其他车企在设计和车身工艺上的提高,比亚迪的设计改善希望缓慢。

正如看一小我私人看的是整体形态和气质,评价一款车型悦目与否的尺度,并不是某处细节的设计利害,而是整车的姿态。整车姿态设计对了,细节造型起到的只是点睛的作用。

然则对于一款车型而言,好的姿态是受制于平台的,若是平台限制不能突破,那么就要在车型上下功夫去迎合平台,若是二者都做不到,那么设计出来的车就会存在种种问题。

中国品牌由于平台限制导致整车造型比例失调的情形触目皆是,一个固化了的平台是容纳不下一个炫酷的造型的,比亚迪宋就是个典型的例子,即即是不懂设计的人,看到这款车总以为有一种头重脚轻的感受。而比亚迪唐系列则看上去略显单薄,问题也是出在平台上。

比亚迪产物设计不被认可的另一个方面来自于其车身工艺跟不上市场需求的措施。

业内人士以为,比亚迪宋、元等车型的细节设计是有不少可取之处的,条理感营造的也不错。然则问题在于,比亚迪的生产工艺水准难以支持这样的细节造型设计,这样就会泛起一些不平均的接缝和不合理的间隙段差,让整车看着显得廉价。

外观上出现出来的问题,看似是小的瑕疵,着实影响的是产物的可感知质量,可感知质量得不到改善,所有的高科技装备运用都酿成了一种简朴的堆砌。

大部门中国车企品牌设计都是外包模式,涵盖造型和工程设计两个方面,以是在整车研发历程中,外洋设计公司的外包用度往往占有着大头。

而比亚迪一直以来的开发模式都截然差异,从造型设计到工程设计再到零部件的生产,险些都是在比亚迪系统内完成,这虽然保证了成本流程的可控,然则,同样的钱是投在造型设计上照样投在新能源动力研发上成了一个问题。

若是比亚迪能把长城现在的车身工艺手艺、祥瑞的造型设计和自己的新能源动力手艺融合起来,那么它的产物将会成为海内市场上最值得选择的。

除了设计方面的问题,比亚迪乘用车的营销也一直被人诟病,总结起来就是“有销售,无营销”。

早期国产车品牌在市场上赖以生计的是“价钱低廉”“平民适用”,以是早年比亚迪的营销方式多为关注终端与销量,这是生长阶段使然的。

今后出发,比亚迪汽车在定位、营销的方式方式、渠道、订价等方面都存在林林总总的问题,好比定位低端,“山寨”感受粘稠,品牌形象不佳,Logo难看,名字谐音难听,营销方式过于简朴粗暴,缺少秘闻内在,产物线不清晰,与渠道商相同不畅,订价不合理,性价比不高,等等。

最基本的缘故原由在于比亚迪的营销头脑照样传统汽车产业的头脑,没能跟上其“新能源的向导者”的定位,导致市场并不以为其作为新能源的代名词。

比亚迪也一直在起劲地举行改变,这种起劲在最新款电动车的营销方式上已经有所体现。然则囿于生长阶段、资源限制以及头脑方式的难以突破等等,改变显得拙笨而缓慢。

好比,一直被吐槽的“BYD”这个名字还一直在使用,而电动车的名字秦、唐、宋等,虽然想体现的是中国文化的博大精湛、源远流长,然则用在作为代表未来生长偏向的新能源电动车上是否合适,值得商讨。

不外鉴于国产车生长一直很艰难,比亚迪尚能坚持迎难而上,其改变的意向和行动是值得一定的,以是2018年比亚迪的起劲也获得了市场的某种认可,销量再次高企。

说回特斯拉降价以及在中国建厂给中国车企带来的打击,我想可以这样去看待问题:

特斯拉代表的是互联网头脑,比亚迪代表的是工业头脑。天下很大,率先享受互联网头脑盈利的只能是一小部门人,是五环内与五环外的区别。

而像蔚来汽车这种海内的互联网车企,没有焦点手艺只靠营销噱头,这样商业模式的公司只会风景一时、昙花一现,就像共享单车行业一样,难以持久。

特斯拉是品牌营销的典型,比亚迪则是性价比优先。这就像大部门人娶亲会选择经济适用男一样,不是不知道高富帅的好,而是知道选择适合自己的最主要。

中国市场云云重大,即即是特斯拉降价到30万以内,中国照样有大批车主只需要10万以内廉价好用的车就够了,而“理工直男”的比亚迪是最适合去普遍关切这部门市场需求的,更况且它还笼罩了公共交通领域呢?

从这个角度来说,特斯拉、蔚来等的互联网营销虽然壮大,然则比亚迪的平民电动车才气真的改变未来。

未来能够使得比亚迪在汽车市场保持一席之地的不会是某项详细的手艺或者某个酷炫的产物,而是这家公司求真务实、稳扎稳打的理工男精神。

它不会像特斯拉那样甫一进场就引人侧目,然则作为企业会一直存活下去,而且最终会有很好的盈利。